自营物流之后还要添飞机京东能否顺利起飞

自营物流后，JD.COM也将获得自己的飞机。8月31日，京东物流拿到了《航空承运人运行合格证》，这意味着JD.COM航空将正式投入运营。飞机维修显然是一项需要长期投入的大工程，其投入之高可想而知，但也是JD.COM确保稳定后勤地位的必要动作。而顺丰、菜鸟、童渊等企业早已开展自营或包机空运。姗姗来迟的JD.COM航空能否在激烈的竞争中举重若轻？

京东物流终于有了可以让自己的飞机送上天的“牌照”。京东物流宣布，江苏JD.COM货运航空有限公司(以下简称“京东。COM Airlines”)已获得中国民用航空局颁发的CCAR-121 《航空承运人运行合格证》。据了解，JD.COM航空将以南通兴东国际机场为主要运营基地，主要从事国内和国际航空货运和邮政运输业务。

据京东物流相关负责人介绍，JD.COM航空将重点布局南通、京、深、锡等城市。前期将以长三角、环渤海、珠三角三大经济圈的航空货运市场为重点，向长江中游、成渝等核心城市群延伸。JD.COM航空正在逐步构建完善的国内航空货运骨干网络，2025年底将覆盖国内主要城市，辐射北美、欧洲、中东、东南亚、日韩等主要国际航空货运市场。

“JD。COM航空主要服务于高端消费、高端制造、医疗、生鲜等行业。主要运载类型为时效性要求高、货物价值高的货物，单次运载量为23吨。”该负责人表示。

据记者了解，JD.COM航空将与京东物流“亚洲一号”智能产业园，以及中心仓、卫星仓、分拣中心等合作。形成一个综合的、多方面的物流仓储配送网络。财报显示，截至2022年6月30日，京东物流在中国运营超过1400个仓库，包括云仓生态平台上的云仓管理区。仓库网络的总管理面积约为2600万平方米。

以仓网密度计算，JD.COM 94%的区县、84%的乡镇已经能够实现当日或次日达。无疑，自有飞机资源的注入将进一步壮大京东。COM的性能限制能力。上述负责人表示，JD.COM航空投入运营后，JD.COM将实现国家核心板块多个城市的快速流动，“一地到全国”的快递航空覆盖率可提升至95%以上。

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记者获悉，JD.COM航空公司现有专业技术人员100余人，专业技术人员平均工龄11年。未来人才队伍将逐步以校园招聘和内训为补充，预计2024年内训比例为50%。

与陆运、海运相比，空运在安全、稳定、时效方面具有先发优势，这无疑是物流企业的心脏。因此，物流企业做了长期准备，

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记者注意到，去年8月，JD.COM就已经开始准备飞机的运营权。根据中国民用航空局发布的《关于拟批准江苏京东货运航空有限公司筹建的公示》，拟批准的经营范围包括国内(含港澳台)和国际航空货邮运输业务，拟使用的飞机为B737-800系列飞机。

可以说，2018年以来，京东。COM的航空货运布局明显加快，包括与南通市政府共建南通机场，2008年斥资30亿元收购Span Express，与河南民航发展投资有限公司战略合作等等。

从外部环境来看，国内物流企业的“空战”正如火如荼。顺丰、童渊、菜鸟等企业也同步加快航空布局，无形中也在给京东物流施压。截至7月初，顺丰航空已从有机机队发展到

与顺丰和童渊两位数的机队规模相比，JD.COM航空仍处于起步阶段。根据中国民航局今年5月的公告，已批准JD.COM航空公司引进3架B737货机。“飞机可以提高应对紧急情况的能力，加强对更高附加值业务需求的服务能力，但只有三架飞机远远不够。”快递物流专家、关悦资本CEO赵晓敏指导

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记者坦言，与运输车辆不同，由于行业的严格限制，短期内很难出现飞机规模的突然增加。但是个位数的飞机数量很难帮助企业实现规模化盈利。

自营物流让JD.COM投资了好几年，而且一直在支付高昂的基础设施成本。现在，JD.COM将不得不花更多的钱来建立一个自主经营的船队。自营飞机涉及人员培训、机体维护等方面，无疑是一笔巨大的投资。顺丰历年的财报都证实了对货机的高投入。顺丰2019年、2020年、2021年的年报显示，其对飞机的投资分别为15.6亿元、21.6亿元、27亿元，两年间增加了11.4亿元。仅鄂州花湖机场，顺丰航空基地项目投资就高达37.52亿元。

“商业是逐利的。如果没有高利润，甚至低成本，就没有竞争价值。‘养飞机’的高成本很可能成为企业的竞争壁垒。”业内专家杨达卿认为，相比其他快递公司，京东物流可以依托JD.COM更深入地涉足业务流程，拥有更丰富的供应链数据，因此有机会在供应链服务上形成壁垒。

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记者了解到，对于飞机运营，近年来，物流企业根据各自的业务特点和资金能力，演变出两类模式。除了中国邮政、顺丰、童渊自购飞机外，中通、速递易、德邦、极兔快递等企业倾向于以资本合作的方式与航空公司、货代绑定，利用民航或包机的腹仓资源承运货物。

“自营飞机价格控制力强，可以延伸定制服务，但起飞频率会弱于包机。比如顺丰的飞机一天只能飞1-2次，大部分都是晚上飞，而客机可能几分钟就起飞一架，所以在时效性上能抢得优势。”航空物流从业者

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记者说，“顺丰货量大，需要装满一架飞机才能飞，否则空转成本太高。顺丰的快递产品是针对大批量客户的，次日达是针对所有客户的。”

另一位快递物流人士表示，物流公司犹豫买飞机还有一个重要原因，就是担心货量难以覆盖成本投入。“可以看到，2020年以来，国际疫情使得航空公司资源一票难求，货量暴涨。但当防疫常态化，跨境需求下降，就会受困于盈利。”

童渊的财务报告可以窥见一斑。2021年上半年，受疫情好转影响，国际快递包裹业务收入大幅增长，达到96.41%至6.28亿元，但航空业务毛利率同比下降5.84%。2022年上半年，童渊航空业务毛利率同比下降2.06%，成本同比增长超过40%，原因是航空运输业务增长和航油成本增加。

当JD。COM自己的飞机投入运营，它需要与现有航线、仓库配置网络资源、跨境快递运输进行协调整合。“京东物流需要明确自己的货运航空资源在整体供应链中处于什么样的战略地位，围绕其构建和完善仓库配置和配套资源及产品结构。”赵晓敏说。

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